现阶段，汽车制造业已经产生前所未有的巨大改变。虽然含有燃气轮机的车辆的全世界生产制造止步不前，但市场调研预测分析，到2025年，电动汽车的市场份额将提高三倍。选用碳纤维材料复合材料的汽车轻量化设计方案可完成更高的里程数，并为电动汽车产生尤其关键的经济效益。

（图示：电动汽车电池）

      她们穿越重生雷鸣般的山林溪流，走上狭小的沿海地区路面，把握荒漠并攀爬山峰的景色：愈来愈多的汽车企业根据那样的图象来宣传策划她们的全电动式新技术应用，不会再只在大城市自然环境中展现电动汽车，还会进到农村，野性和野性大自然越来越普遍。

      它身后的信息内容是：电动式交通出行还能够把握更长的间距，并且最有意思的是，环境保护不会再是电动汽车（EV）的关键产品卖点-只是宣传策划其高效率，更大的范围、优秀的软件和单纯的驾驶快感。与特斯拉汽车、拜腾、Lucid Motors、蔚来汽车等挑战者一样，知名生产商也已经项目投资扩张其电动式经营规模。具备碳纤维材料和玻纤的复合材料的确在电动汽车中展现了他们的优点，轻便的重量提升了车子的里程数和高效率。另外，原材料的弯曲刚度使汽车内部更为安全性。其他优点还包括拥有低传热性和优异的阻燃性。后面一种的特点使该原材料尤其适用电动汽车的电池机壳。

      由于电池单元具有最大的减轻车辆重量的潜力。因为电池是电动汽车的关键部件之一，因而它在车子的重量中起着关键性的功效。复合材料有利于减轻总体重量；她们的附加益处是附加的益处。在以前电动汽车的传统式电池机壳关键由铝和钢制成。与这种电池对比，由复合材料制成的电池机壳的重量减轻了约40％。

      此外，挪恩复材认为碳纤维材料和玻纤基原材料还具备非常大的安全性优点。据科学研究他们提升了弯曲刚度和耐蚀性，达到了电池盒的水和汽体不透水性的规定，并改进了防火安全和车体底端的防护力。除此之外，电池还具备更强的热冷屏蔽掉特性，因而，假如相对应设计方案电池，则能够彻底省掉附加的绝缘层。因为电池盒的底端和外盖由平扁构件制成，因而能够相对性非常容易地而且合理运用原材料来很多生产制造这种构件。因为选用了新的生产制造加工工艺，框架剪力墙还可以由复合材料制成。

      总而言之，挪恩复材运用碳纤维复合材料制成的电池箱体外壳未来甚至可以达到与铝和钢相似的成本水平。只有质轻构造才有机会摆脱重量增加的螺旋增长以及对电动汽车的不利影响。因而，与传统车辆对比，电动汽车对于此事要求高些。尤其是针对电动式交通出行来讲，每减轻一公斤的重量，都将会对电动汽车的耗能、磨损、里程数和瞬时加速造成积极影响。

      除此之外，越来越少的重量和同样的测量范围代表着能够安裝更小，更加轻的电池。那样能够降低成本，降低安裝需要的室内空间并减少电池充电時间。德国慕尼黑应用科学高校的科学研究工作人员测算得到，重量减轻100公斤能够将电池固定成本减少高达5％。